“我们拖轮就是要抵上去，抵实了，才能确保引航员安全。”9月15日17时左右，连云港港口外锚地2号登离船点附近，带班驾驶员屈军毫操控着“东方18号”拖轮，紧紧地跟着8万吨巨轮“台友”号。这是中秋小长假的第一天，台风“贝碧嘉”外围已影响到连云港，港口积压了部分船舶，迫切需要利用风浪较小的窗口期引领出港。当天值班的连云港引航站副站长李庚告诉记者，平常接送引航员上下船，都是专门的引航交通艇，这几天风浪太大，特意调用港口拖轮充任交通船，以确保引航员安全。
船外白浪翻滚，拖轮基本平稳。记者在驾驶室翻阅“东方18号”拖轮的《航海日志》发现，从1时10分备车，接29泊位的引航员下船，到记者跟随采访的这趟，拖轮当天已经是第4趟出海。屈军毫说，这趟是16时10分出海，大约18时回港。
17时15分左右，拖轮利用“台友”号巨轮挡住风浪形成的宁静“港湾”，“吱呀吱呀”地挤压着黑色胶皮护舷，稳稳地抵在砖红色的巨轮下。两条船上的船员互相配合，迅速调整软梯，身着白色引航服的一级引航员周绪春背着电脑包在巨轮舷梯旁等候。船体巨大，记者从拖轮上望去，巨轮上的人身形很小。“好了，可以了！”随着船员一声招呼，周绪春从舷梯攀上软梯，一步一步朝下走，用了18秒时间，来到拖轮上。这短短18秒，吸引了两条船上的人凝神屏息地注视，这是引航员这个职业中最危险的时间点，考验着港口运转的安全保障水平。
回到“东方18号”拖轮驾驶舱，周绪春告诉记者，国际通行的航运规则是，港口对外籍船舶实行强制引航，这是国家主权的象征，因此引航员被称为“水上国门形象第一人”。引航员登上外轮，原有的船长休息，船舶驾驶完全由引航员负责，引航员成为临时船长。开船并不特殊，引航员工作中最特殊的地方，就是要通过软梯（也有通过直升机）上下船，国内外都有引航员意外落水的案例，因此是世界公认的最危险职业之一。
18时20分左右，“东方18号”拖轮回到连云港港口，周绪春又将赶往下一站：“33泊位有条3000吨级的小船，预计夜间台风影响加大就出不了港了，按照引航站调度，我现在去开船。”记者问：“那晚饭在船上吃？”“小船，不用开到深水水域，估计1小时就能回码头，我回家吃。”“那你辛苦了。”“不辛苦，台风影响，船舶滞留在港口影响船东成本，我们利用风浪不太大的时段，多引一条是一条，也是服务港口运转！”周绪春平静地说。