8月5日，省气象台发布高温红色预警，最高气温将达40℃以上。全省重点工程建设现场，随处可见建设者们晒红的脸庞、湿透的衣服、坚毅的身影，火热的干劲如同不断攀升的气温。
连日来，中铁上海工程局承建的北沿江高铁南京枢纽站前2标项目部施工现场一派繁忙景象：标段控制性工程六合特大桥跨马汊河斜拉桥978号主墩绑扎底腹板钢筋；跨葛新路连续梁996号主墩1号块张拉；跨葛塘河连续梁1002号主墩0号块浇筑混凝土；花海第8孔支架现浇简支梁浇筑混凝土；松杨路正在进行钻孔桩施工……
上午10点，在高温炙烤中，梁面绑扎钢筋的工人们陆续下班。“气温太高，有时汗水流进眼睛，无法睁开，就随手扯上衣角把汗水一抹又继续干活。”现场工人说，为了抢抓工期进度，班组每天凌晨5点上到上午10点下班，下午3点半再上到晚上7点，避开最炎热的时间段错峰上班。
“入夏以来，为保障作业工人身体健康，确保项目顺利有序推进，项目部及时对高温防暑知识进行宣传普及，持续开展‘送清凉’活动，为奋战在施工一线的工友们送去西瓜、藿香正气水等防暑降温物资。”中铁上海工程局北沿江高铁南京枢纽站前2标项目部现场副经理杨志介绍，项目部通过采取错峰施工，避开高温时段，合理利用早、晚时间抢抓快干，目前一直按工期推进。
在苏州南站项目建设现场，塔吊林立，机器轰鸣。据介绍，项目主体结构已封顶，正在进行装饰装修、机电安装等施工作业，预计今年年底具备开通运营条件。沪苏湖高铁全线接触网架设完成，为下一步静态验收和联调联试奠定了坚实的基础。
在张靖皋长江大桥建设现场，既有八九十米高空的吊装焊接作业，也有深入地下40多米的小隔舱开挖作业。在主塔、在锚碇、在桥墩，处处是热火朝天的施工景象。
在大桥南航道桥南锚碇施工现场，160多名施工人员正在进行小隔舱开挖及填芯施工。高温加上“井底”混凝土产生水化热，让这里异常潮湿、闷热。项目部定时放置冰块降温，为作业的工人配置了云手环，实时监测适岗状态。
“进入三伏天以来，项目部及时调整了作业时间，凌晨5点开工，上午10点左右收工，下午工作从4点开始，晚7点左右结束，确保一线施工人员的作业安全。”省交建局张靖皋长江大桥建设指挥部现场副指挥长戴俊平介绍，项目部为一线施工人员及时送上西瓜、藿香正气水、盐汽水等防暑降温物品。
目前，全省在建过江通道推进有序。8月2日，龙潭长江大桥南引桥开始铺设沥青，主桥的沥青铺设将于8月20日开始，预计10月前完成全桥铺设，正全力向年底建成冲刺。
41℃的高温、100℃的路面、170℃的沥青料……在沪陕高速平广段扩建工程夏仕港大桥的沥青摊铺现场，每天2200多吨沥青混合料铺装到位，确保工程建设有序推进。
“沥青摊铺就得‘趁热’。”正坐在2米多高的摊铺机上作业的韦小兵告诉记者，夏季高温能有效减缓沥青材料温度流失，沥青材料从出库运输至场地温度必须高于170℃，才能保证施工质量。目前，现场施工时间已调整为凌晨3点至下午2点。工人实施轮休制度，每2小时换一班岗，其间空调车、医疗保障车全程在现场，工人可以随时到空调车上喝水、休整。
沪陕高速公路平潮至广陵段，是省内由南往北方向过江后车辆分流的一条东西向高速主动脉，串联多条过江通道。“截至目前，南通段施工任务基本完成，正在进行相关扫尾工作；泰州段正有序推进南京往南通方向沥青上面层、交安施工，按计划今年12月完成扩建施工。”省交建局沪陕高速平广段扩建工程建设指挥部工程安全部副主任韩峰说。
8月4日上午，宁盐高速公路扬州段10标施工现场，水泥搅拌桩、预应力管桩施工热火朝天，工人们挥汗忙碌着。
“天气炎热，生产任务繁重，项目团队通力协作，调动一切资源、排除一切困难，加快项目施工进度。”中铁十一局集团宁盐高速公路扬州段10标项目部现场副经理杨子豪介绍，项目现场集中熬制绿豆汤、配发藿香正气水等防暑降温“清凉”；科学合理调整施工时间，避开上午11点至下午3点高温时段，利用清晨和夜间加快施工进度，错峰作业，确保施工人员充足休息。
在铁路车间，在机场停机坪，一线工作者坚守岗位，挥汗劳作，全力保障社会有序运转。
“感应网压2.4KV、总风缸压力700Kpa以上，接触网上方无绝缘铆段关节，可以升弓……”在超50℃的司机室作业，短短几分钟的时间，南京东机辆段南京东整备车间机车司机于广生已汗透衣裤。
“由于检测时受电弓降下来，机车内空调无法工作，每天工作服都能挤出水来。”于广生告诉记者，一辆摘挂掉货物的机车到达南京东机辆段南京东整备场后，进入整备场需进行机车保洁、三电检测、加砂、卸污、过分相检测、下载机车走行数据等作业。
南京东机辆段南京东整备车间党总支书记王荣年介绍，应对持续高温天气下的保畅通任务，各班组实行轮流接车制，交替进行动车作业。同时，车间还配备应急小药箱和充足的防暑饮料，安排人员巡守关注员工的身体状况。此外，加长工业空调一体机风管长度，将冷风输送到狭小的作业场所，有效缓解高温影响。
面对旅客高峰和夏日“烤”验，东航技术江苏分公司的一线机务人员要在没有任何阴凉、地表温度超50℃的机坪上对飞机进行航前、短停和航后维护工作，全力以赴做好暑运高峰保障。
“对于起落架、发动机、机腹等重点区域的检查，不仅需要目视检查，还需要用手去感受部件是否存在松动、形变、漏油等问题。”放行人员赵鹏边说边俯身穿过机腹，此时飞机空调排气口产生巨大噪声和热浪，“在闷热的环境下更要时刻保持精神集中，确保不遗漏任何一个环节，不放过任何一个漏洞。”
“暑期是旅游旺季。我们每天的工作任务量相较于之前有所提高，白班每天大约需要完成2个航前的维修任务和4个短停过站任务，每天至少需要在户外工作8个小时。”据东航技术江苏分公司航线维修一部航线维修四车间主任张家川说。
记者 田墨池