根据近期公布的2022年城建计划，南京今年将建成一批快速路，尤其是红山路—和燕路快速化改造工程，将实现除地铁施工段外的主线全面开通。春节前夕，记者从现场了解到，和燕路隧道已正式封顶，和燕路匝道隧道首块底板完成浇筑。
红山路—和燕路快速化改造工程自2017年启动，是南京江南主城“井”字形快速路网的收尾工程。2020年实现新庄广场落地点至华电西路之间的红山路隧道与地面道路的通车；2021年6月，迈皋桥广场东侧和燕路恢复双向4车道交通，并同步关闭广场西侧和燕路，实施匝道隧道施工。
“地铁1号线迈皋桥站为高架站，和燕路在这里被分为东、西两条线，东线向南对接红山路前往新庄方向，西线向西直抵中央北路。”施工单位中铁四局红山路项目部总工张强向记者介绍，这样的道路构造，使得和燕路主线隧道和匝道隧道，构成一个“人”字形。和燕路主线隧道南起中西医结合医院边华西路，向北下穿华电西路，止于玉尚路，隧道加两端敞口段总计1.9公里。
记者驾车从红山路隧道驶出地面，眼前便是和燕路隧道的入口。这里目前暂未开放交通，车辆主要从中西医结合医院门前两车道通行。进入医院的车辆占据一股车道，使得通行条件并不好。车辆在越过华电西路路口后，越往北地面道路越窄，交通拥堵越严重。
“地下河道导改，交通多次导改，复杂的地下管线迁改，沿线缺乏施工场地……在老城改造快速路的难度，远远超出了预期。”张强表示，越是艰难，越证明城北地区改善交通的迫切性。
记者走进和燕路隧道，南端的隧道口铭牌已经挂起，内部装修也基本结束。北端出口刚刚完成最后一块顶板浇筑，标志着隧道主体结构已完工，全面进入内部机电安装和装饰阶段。
春节期间，项目部主要推进和燕路匝道隧道的施工。该段隧道全长930米，与主线隧道在沃尔玛超市附近相交，向西止于东井村附近。记者来到迈皋桥广场西侧的地下基坑内，这是和燕路匝道隧道的第一块底板。细雨中，30米长的钢筋笼上火花四溅，工人们热火朝天地为浇筑做着最后的准备。查贵艮、周来健互相配合着，将一根根钢筋竖向插入钢筋笼边缘，先捆扎，再用焊枪焊接。这样，混凝土浇筑后，底板就形成一个“U”形，方便与隧道两壁衔接。今年春节两人均选择留宁加班。“这个项目很重要，总要有人留下。过完年再回家，也不耽误团聚。”查贵艮说。
项目部还同步实施了地铁1号线迈皋桥站高架落地工程，推进地铁继续北延。记者看到，从高架断头处往北已立起3根墩柱，春节后将实施桥梁浇筑。地铁落地后，运行轨道夹在和燕路隧道之间，逐渐进入地下；和燕路隧道则逐渐出地面，对接晓庄互通。
红山路—和燕路快速化改造工程南起新庄立交，下穿铁路后，以红山路、和燕路两条隧道直连晓庄互通，再穿过地铁共建段神农路短隧道，最终与和燕路过江通道江南线对接。按照计划，和燕路过江通道南段今年将建成，因此，红山路—和燕路快速化改造需要同步完成除地铁建设段外主线全部通车，这对于快速承接过江车辆，缓解城北交通拥堵，将起到至关重要的作用。（记者何钢）